О заправке автомобильных шин азотом. Зачем накачивают шины азотом и что это дает Закачка азота в шины

Накачка шин азотом представляет собой услугу, которая предлагается российским автомобилистам целым рядом автосервисов и шиномонтажей.

Закономерно, что у многих возникает вопрос о том, насколько подобная практика имеет смысл, и можно ли получить реальные преимущества, закачав в шину азот вместо традиционной воздушной смеси? Именно в этом мы и попытаемся разобраться.

Откуда пошла тенденция применять азот в колесах

Практика использования азота для накачки шин пришла к нам из Соединенных Штатов Америки. Там подобный метод нередко используется в автотранспортных средствах, задействованных в сфере коммерческих перевозок. При этом ни в одной стране мира регламента, обязующего использовать перевозчиков именно азот в шинах, попросту нет. Подобная инициатива – сугубо решение самого перевозчика.

Ну, а если углубиться в историю вопроса, то выяснится, что практика применения данного газа в шинах пришла, как водится, из мира автоспорта, а конкретно – из «королевских гонок» Формулы-1.

Видео — для чего нужна накачка шин азотом:

Там в середине ХХ века предпринимались попытки использовать азот в шинах, однако регламенты также никак не оговаривали данный вопрос. Попытки делались с целью достичь пусть незначительных, но преимуществ, и это вполне характерно для мира «Формулы», где лишний грамм веса, минимально лучшее сцепление шин могут стать ключом к победным результатам.

Как известно, реальная эксплуатация автомобиля далека от условий гоночных трасс. Именно по этой причине сервисы активно рекламируют новую услугу, обещая существенное увеличение безопасности езды и ряд иных привлекательных для автовладельца факторов.

Их вполне можно понять – внедрение новой услуги требует ее активного рекламного продвижения, и она может стать лишним плюсом в копилку предоставляющей ее фирмы. Нам же гораздо важнее практика.

Что обещают автосервисы

Продвигая услуги по накачиванию покрышек азотом, автосервисы не скупятся на рекламу, в которой описывают существенные преимущества такого решения.

Первым и основным постулатом в рекламной тактике является тот факт, что использование азота безопаснее в противопожарном отношении. Дескать, выходящий из покрышки инертный газ не способствует горению в случае, если в результате аварии автомобиль загорелся.

Видео — о накачке шин азотом в программе «Главная дорога»:

Конечно, любой человек, мало-мальски знакомый со школьным курсом физики, поймет бредовость данных утверждений. Размер любого, даже самого малого прокола (даже если проколоть шину тончайшей иглой) в тысячи раз больше, нежели у одной молекулы любого газа.

А представить ситуацию, когда в случае возгорания авто при ДТП развитие (или затухание) горения будет зависеть от типа газа, накачанного в покрышку, вообще сложно. Ведь в сравнении с окружающим количеством воздуха и возможным ветром удельная масса находящегося в шинах газа попросту ничтожна.

В общем, этого достаточно для осознания совершенной бессмысленности рекламных лозунгов. Ну а финальным аккордом к сказанному является то, что окружающий нас воздух на 78 процентов состоит из того же самого азота. Современные азотные генераторы обеспечивают накачку шин с 98-процентным содержанием данного газа, и говорить о каких-то преимуществах на этом фоне, по меньшей мере, странно.

Но от чего, спросите вы, в мире автогонок экспериментировали с накачиванием в шины азота? Здесь дело кроется совсем в ином – коэффициенте теплового расширения, различающегося у различных газов.

Спортивные команды пытались, таким образом, пусть в мизерной степени, но улучшить эффективность качения покрышки, однако разница оказалась слишком малой даже в условиях гоночной трассы.

Фактически, свойства современных резиновых смесей, применяемых для производства шин, полностью компенсируют влияние расширяющего коэффициента, и при номинальном значении давления он не оказывает серьезного воздействия на управляемость либо иные важные характеристики авто.

Как происходит накачка шин азотом и сколько стоит такая услуга

Для накачки шин азотом в условиях автомастерских применяют специальные установки — азотные генераторы. По сути, это установки, подающие под давлением азот из соответствующей емкости. Как мы уже говорили, при использовании устройства удается достичь 98-процентного содержания данного инертного газа в накачанной таким образом покрышке.

Цена накачки одной шины азотом в большинстве автосервисов составляет порядка 200 рублей, если речь идет о покрышках легкового автомобиля. Для грузовиков стоимость возрастает до 500 рублей за одно колесо.

Анализ ситуации с аргументацией

Также мы проанализировали, что даже в условиях спортивных трасс преимущества использования данного газа незначительны либо вовсе отсутствуют.

А если загляните в этот информации об автомобильных шинах и дисках, то найдете там и другие аргументы того, что нет смысла тратить лишние деньги на азот.

Исходя из этого, можно однозначно говорить о том, что применение азота в шинах легковых авто – дело бессмысленное и, по сути, представляет собой вытягивание лишних средств за надуманную услугу.

Однако остается вопрос о том, почему многие перевозчики в США и Европе применяют на коммерческих автомобилях именно азот в шинах. И вот тут гораздо больше влияет фактор пожаробезопасности.

Наверняка многие автомобилисты видели разорванные в клочья куски покрышек от большегрузных автомобилей. Часто разрыв шины вкупе с ее естественным нагревом приводит к ее тлению, и здесь, в принципе, использование азота способно погасить горение на начальной стадии.

В теории, на авто, перевозящем взрывоопасные грузы или топливо, мера предосторожности в виде «азотосодержащих» покрышек может способствовать дополнительной безопасности.

Хотя реальной статистики того, что использование азота позволило в том или ином случае предотвратить возгорание автомобиля, в мировой практике нет, а потому и говорить об этом со сколь-либо значительной уверенностью практически невозможно.

Выводы

Подводя итоги, можно сказать одно – закачка азота в шины для легковых авто не несет существенного смысла. Фактически, автолюбитель не заметит никакой разницы. Хуже не будет, но и достоинств увидеть не получится.

В случае с коммерческим транспортом смысла применять азот чуть больше, но лишь в отношении специализированных автомобилей, например, бензовозов. В таком случае затраты на использование азота будут переложены на плечи компании-перевозчика, а незначительное увеличение безопасности в определенных условиях может быть достигнуто. Впрочем, разница опять-таки окажется малозначимой в реальных условиях.

На некоторых шиномонтажах водителям предлагают услугу по наполнению шин азотом вместо обычного воздуха, так как он имеет множество полезных свойства, из-за чего эксплуатация транспортного средства станет проще, комфортнее и безопасней. Конечно, данная услуга стоит существенно больше, чем простая подкачка колёс из компрессора, однако, следуя тенденциям времени, многие автолюбители соглашаются на данную услугу и уезжают из СТО с баллонами полными этого летучего газа.

Накачка шин азотом – это мировая тенденция заполнения покрышек азотно-воздушной смесью вместо обычного воздуха. Этот метод зародился ещё на гонках Формула-1, когда для повышения эффективности болида его покрышки наполнялись исключительно этой смесью, и пилоты действительно отмечали его как одно из преимуществ для желанной победы.

Накачка шин азотом

Далее этот способ был перенят и на обычные автомобили мастерами шиномонтажа из США ещё несколько десятилетий назад. А совсем недавно он пришёл и в нашу страну, многие мастера охотно предлагают такую услугу своим клиентам во время техобслуживания транспортных средств.

Зачем колеса качают азотом и как это влияет на эксплуатацию транспортного средства? По заверениям многочисленных экспертов по всему миру, эта услуга имеет следующие преимущества перед наполнением баллонов обычным воздухом:

• Физические свойства азота не меняют его объём под воздействием перепада температур, давление в покрышке вне зависимости от времени года остаётся неизменным, что позволяет поддерживать одинаковую скорость и расход топлива.
• Молекулы азота несколько крупнее, чем воздуха, а также обладают меньшей летучестью. Это приводит к тому, что колесо надо подкачивать значительно реже при отсутствии пробоин или дефектов ниппеля.
• Ввиду того, что кислород является окислителем, он постепенно разъедает резину изнутри, а азот данного свойства не имеет, из-за чего колёса, накачанные этим газом, прослужат значительно дольше, особенно при аккуратной езде водителя.
• Азот обладает меньшей плотностью, нежели воздушная смесь, из-за чего покрышки весят меньше, и это особенно важно на соревнованиях по ралли, где тысячные доли секунды имеют значение.
• Во время долгой езды на высокой скорости колесу свойственен нагрев, но при закачанном азоте отвод тепла будет в разы эффективнее, и вероятность перегрева резины значительно ниже.
• Азот никогда не может воспламениться или поддержать горение, поэтому при пожаре в автомобиле вероятность взрыва снижается.

Скептики считают, что многие из перечисленных выше свойств азота сильно преувеличены, и на деле дела обстоят совершенно по-другому. Однако это не так, и эффект от каждого из этих свойств имеет место, пусть и в очень малых, порой невидимых масштабах.

Отрицательные стороны закачки колёс азотом

В накачке шин азотом есть плюсы и минусы. Что делать водителю, которому предлагают данную услугу на станции техобслуживания? Конечно, только положительными сторонами данный способ не может быть ограничен, и в итоге он не настолько эффективен, как это может показаться со слов консультантов. Так, основные минусы закачки колёс азотом, являющиеся реальностью жизни и основанные на научных фактах и многолетней практике вождения авто профессионалами, перечислены в следующем списке:

• Стоимость процедуры, так как при накачке колёс воздушной смесью она нагнетается компрессором прямо из атмосферы, что сводит себестоимость услуги практически к нулю.

Что же касается азота, то добыть его в бытовых условиях непосредственно из окружающего воздуха практически невозможно, несмотря на тот факт, что он преобладает в химическом составе земной атмосферы. Таким образом, его вырабатывают в лабораторных условиях, наполняют им баллоны и доставляют их на место реализации по заказу продавца.

Все эти процедуры стоят очень недёшево, а учитывая коммерческий интерес мастеров на СТО, на карман клиента ложится достаточно высокая цена за простую закачку колёс, и это часто отталкивает автолюбителей.

• Вторая важная проблема заключается в том, что при прохудившемся ниппеле или иной причине потери давления в колесе подкачать его прямо на дороге портативным автомобильным компрессором, конечно, можно. Но весь положительный эффект от азота внутри колеса будет сразу потерян.

Для того чтобы этого не было, компрессор должен иметь специальный адаптер для возможности переключения источника забора газа с атмосферы на баллон с азотом, и он также должен быть в арсенале автолюбителя.

Избежать подобных недостатков для водителя, который решил наполнить свои колёса азотом, практически невозможно. Ему останется лишь смириться и более тщательно контролировать риск утечки газа из своей покрышки, проверяя исправность ниппелей на каждом колесе, а также целостность резины.

Мифы и реальность подкачки азотом

Каждый автолюбитель, кто знает данный метод подкачки шин, имеет определённое мнение по этому поводу, и оно далеко не всегда совпадает с фактами, рекламируемыми консультантами в сервисных центрах. Так, многочисленные отзывы водителей об использовании азота в покрышках собственных авто говорят о следующих фактах и мифах:

• Зачем колеса накачивают азотом и насколько это эффективно? Бытует мнение, что водитель при езде на шинах, давление в которых создано при помощи азота, будет испытывать больше удобств, чем тот, кто использует обычный воздух. Да, действительно, такое же давление, созданное азотом, будет несколько смягчать амортизацию транспортного средства, однако данный фактор практически незаметен. Если же водитель задаст внутри колеса воздушное давление не 2,2 атм., как это прописано на пороге водительского места, а на 0,05 атм. меньше, то эффект будет абсолютно сопоставим.

• Также эксперты утверждают, что азот значительно облегчает автомобиль – да, действительно облегчает. Но разница в плотности воздуха в нижних слоях атмосферы всего на 7 % отличается от такого же показателя для чистого азота, в результате чего даже на 50 литров воздуха на все колёса легкового автомобиля разница в массе будет составлять сотые доли одного грамма, и для авто весом в 1,2 тонны она является мизером.
• Болиды Формулы-1 накачаны азотом из-за негорючести данного газа, так как считается, что он более безопасен для езды. Однако, как правило, гонщик погибает или получает увечья не от пожара в автошинах, а от потери управления из-за разрыва покрышек, а это может произойти как с воздушными смесями, так и с азотом внутри колеса.
• По поводу факта о более редкой подкачке также можно поспорить, так как высококачественная шина, исправный ниппель и спокойная аккуратная езда делают свой вклад в удержании воздуха внутри покрышки, и подкачивать её надо не чаще чем раз в 3 месяца. В случае с азотом данный показатель может растянуться до 3,5-4 месяцев, что никак не компенсирует переплату за данный модный способ нагнетания давления в колесо.

• На предмет более долгого старения шин факт подвергается опровержению практически сразу. Дело в том, что колесо в состоянии покоя может подвергнуться окислению воздухом на протяжении нескольких десятков лет. Однако те люди, которые закачивают в покрышки азот, как правило, часто эксплуатируют транспортное средство, подвергая шины трению с наружной стороны о дорожное полотно.

Таким образом, как бы аккуратно не эксплуатировалось транспортное средство, износ начинается всегда с внешней стороны – при контакте протекторов с асфальтом или прочих элементов резины с агрессивной окружающей средой. Именно эта часть гораздо быстрее придёт в негодность, нежели внутренний слой шины.

Исходя из перечисленных выше факторов, можно привести только один полностью достоверный факт – заправка шин азотом в какой-то степени влияет на те доли секунды, что порой очень нужны гонщикам на профессиональных ралли, но это на 100 % удел только профессионалов.

Те же лица, которые пытаются преподнести данные узкоспециализированные методы нагнетания давления в жизнь простого автолюбителя, просто ведут коммерческую деятельность и пытаются дать максимально эффективную рекламную кампанию.

С полной уверенностью можно сказать, что обычному водителю, эксплуатирующему свой автомобиль на городских дорогах или загородных трассах, не ставящих перед собой каких-либо состязательных целей, данная услуга совершенно ни к чему. Они всегда могут обойтись практически бесплатной накачкой колёс атмосферным воздухом, что можно сделать в любых условиях – как на шиномонтаже, так и просто на дороге при наличии маленького бытового компрессора.

В то же время уровень безопасности водителя и пассажиров на дороге во время передвижения никак не зависит от того, чем накачать колеса – азотом или воздухом.

Азот в шинах многих коммерческих автомобилей, а также автобусов в странах Европы и США обязательным требованием не является, однако применяется широко. В нашей стране данная услуга для большинства автовладельцев ещё в новинку. Накачка азотом пошла в массы с гоночных трасс Формулы-1, колёса болидов стали заполнять азотной смесью именно в этом классе. Техрегламент гонок не обязывает использовать какой-то определённый вид смеси, команды вольны накачивать шины обычным воздухом или азотом по своему усмотрению.

Чем лучше накачивать шины

На самом деле, даже среди профессиональных автомобилистов единого мнения не сформировалось. Одни относятся к этому положительно, с подачи производителей газогенераторов азота, а также автосервисов, предлагающих данную услугу, которые в красках расписывают множество преимуществ азота в шинах. Другие же уверены, что эта услуга является лишь очередным способом выкачивания денег из не очень осведомлённых автолюбителей. Так что же, на самом деле, собой представляет эта услуга, насколько она полезна?

Характеристики воздуха и азота

Из школьного курса многие из нас знают (помнят), что окружающий нас воздух состоит из смеси азота и кислорода, причём азота в этой смеси почти 80 процентов, 20 процентов кислород и разбавляют эту смесь некоторые другие газы, в том числе и углекислый. Азотный генератор может увеличить содержание азота до 95 процентов. Насколько эти дополнительные 15 процентов азота в улучшают эксплуатационные характеристики шин?

Стоит ли накачивать шины азотом

Плюсы азота против реальности

Главное преимущество насыщенной азотной смеси в шинах, это более высокий уровень безопасности. Обусловлено это разницей коэффициента расширения при температурных изменениях. Для азота этот показатель ниже в семь-восемь раз, в сравнении с кислородом. При движении, шины разогреваются, давление, соответственно, увеличивается. Иногда изменения могут превышать 0.6 атмосферы, это немало много, и может привести к повреждению шины. Особенно это актуально для летнего времени и для скоростных машин. Но! Если закачать чистый азот в колёса, то рассчитывать на семикратное уменьшение цифр не стоит. Это расчёты для идеального газа, кислород же с азотом начинают показывать значительные расхождения только при очень сильном давлении, до нескольких МПа.

Это значит, что при нормальных условиях эксплуатации серьёзной разницы давления в шинах не будет, тысячные доли даже немногие приборы покажут. Эффект от применения азота увеличивается пропорционально увеличению диаметра самого колеса, поэтому европейцы и американцы используют его в основном на крупном транспорте.

Плюсы и минусы накачки шин азотом

Вторым плюсом азота является меньшая утечка, поскольку размер молекулы азота крупнее такового у кислорода. Да, в действительности так и есть, однако на практике это означает, что при периодическом подкачивании воздухом, в шинах будет расти содержание азота, поскольку молекулы кислорода будут утекать быстрее. Третьим плюсом в копилке азота являются особенности химических свойств, которые способствуют снижению коррозийных процессов, замедляют старение материалов шины. Что это даёт водителю на практике? Практически ничего, поскольку в реальной жизни от воздействия на неё различных факторов снаружи, внутри ничего не успевает окислиться и т.д. Про уменьшение веса колеса даже не стоит говорить, ибо разница ничтожна.

И всё же…

Если взвесить все плюсы и контраргументы, можно говорить о том, что азот определённо имеет свои положительные стороны, но все эти преимущества гораздо скромнее, чем это преподносится сторонниками. И если учесть стоимость услуги, то возникают обоснованные сомнения в практической пользе для обычного автовладельца.

Зачем? Наполнение шин воздушной смесью имеет ряд минусов, которых можно избежать, используя современный способ накачки шин азотом:

1. Воздушная смесь вызывает окислительные процессы внутри шины. Кислород и влага, содержащиеся в воздушной смеси, разрушают внутренний гермослой шины, провоцируют коррозию металлокорда. В азоте отсутствуют примеси кислорода и влаги, вызывающие коррозию.
2. Давление внутри шины при накачке ее воздушной смесью нестабильно, так как кислород расширяется при нагреве, вызванном движением. Движение на шинах с неверным давлением приводит к повышенному износу шин, снижению курсовой устойчивости автомобиля, снижению тормозных и сцепных свойств шин, комфортности езды (автомобиль резче реагирует на неровности), общей безопасности движения. Коэффициент теплового расширения азота ниже, чем кислорода, и позволяет избежать зависимости давления от температуры.
3. Необходимость подкачки. Молекула азота крупнее молекулы кислорода, за счет этого азот медленнее просачивается через микропоры резины, подкачка требуется на 40% реже.

Резюмируя, преимущества использования азота для накачки шин состоят в следующем:

• Увеличение срока службы шины - предотвращение преждевременного старения, разгерметизации шины и коррозии диска;
• Снижение вероятности повреждения шины в результате неправильного давления в ней;
• Стабильность давления в шине, не требуются частые проверки и подкачки;
• Снижается потребление топлива, правильное давление обеспечивает низкое сопротивление качению.

Благодаря этим факторам повышается не только эффективность работы шины, но и безопасность ее эксплуатации. Таким образом, повышенная безопасность – это главное преимущество , которое обеспечивает накачка шин азотом.

Как происходит? Процесс включает в себя следующие этапы:

1. В рабочую систему азотного генератора закачивается сжатый воздух для переработки, не менее восьми атмосфер.
2. Осуществляется многоуровневая фильтрация, в ходе которой из воздуха устраняется влага, примеси и масла.
3. Очищенный воздух пропускается через мембраны, отделяющие только молекулы азота -n2. В результате получается азот чистотой более 95%.
4. Подача азота во внутреннюю полость шины с помощью компрессора.

Почему МВО? Воспользовавшись услугой по наполнению шин азотом в Торгово-Сервисных центрах МВО, Вы можете быть уверены в использовании нами оборудования высокого класса и качестве выполненной работы. Накачка шин азотом в Торгово-Сервисных центрах МВО производится на профессиональном оборудовании Nitro Ride (Великобритания), позволяющем получить и закачать в шины азот чистотой до 99,9%, без влаги и других примесей.

Предоставляя услугу по накачиванию шин азотом, мы заботимся о Вашей безопасности и Вашем автомобиле.

Большинство автолюбителей сталкивались с предложением по накачке шин азотом. Стоит ли делать эту процедуру, и какие преимущества может получить автовладелец? Рассмотрим плюсы и самые распространенные мифы.

Накачка шин азотом происходит следующим образом:

1. На первом этапе специальное оборудование откачивает воздушную смесь из колеса.
2. Затем шины наполняются азотом, содержащим не более 5-10% других газов, в том числе кислорода.

Для грузового транспорта требования к качеству азотного наполнения более строгие. Допускается не более 5% других газов в виде примесей азота.

Что обещают в автосервисе и правда ли это

Мнение автолюбителей о накачке шин этим газом сильно различаются. Часть водителей утверждает, что разница между кислородом и азотом существенна. Другие говорят, что не заметили различия, а значит, недешевая процедура была бесполезной.

Работники автосервиса обещают значительное изменение поведения автомобиля, а также качества вождения после закачки инертного газа.

Проведем анализ наиболее распространенных утверждений.

Исключается риск взрыва колеса, так как в нем нет кислорода

Сторонники азота утверждают, что колесо не взрывается из-за того, что газ не поддерживает горение. Но любой водитель понимает, что внутри колеса не взрывается воздух. Покрышка лопается – и как результат резкого выхода газа под давлением получается хлопок.

То есть, при разрыве колеса, накачанного азотной смесью, будет тот же хлопок.

Но возникает наводящий вопрос: как часто автолюбители наблюдают взрыв колеса с возгоранием на городских улицах?

Покрышка имеет меньший вес

Здесь потребуется помощь науки.

Масса «куба» воздуха равна 1,29 килограмм, азота — 1,25 кг. Одно колесо вмещает 0,078 кг воздуха или 0,075 азота. То есть разница массы четырех колес составляет около 10 грамм.

Стабильное давление в шинах

Снова призываем на помощь физику.

Закон Гей-Люссака говорит, что объем газа зависит от его температуры при постоянном давлении. То есть всякий газ обладает одинаковым объемом расширения при изменении условий.

То есть воздух, или любой другой газ, при нагревании в шинах, будут расширяться с одинаковым показателем. Давление будет изменяться под воздействием температуры .

Колеса не требуют подкачки

Еще одно утверждение, что молекулы азота больше, чем у кислорода, поэтому колеса меньше травят давление.

Разница между молекулами газов составляет 0,000000002. То есть через микротрещины в резине оба газа будут просачиваться с одинаковой скоростью.

Уменьшается коррозия дисков и резины

Это правда. Здесь нам на помощь приходит химия.

Кислород вступает в реакцию даже при низких температурах. Именно этот газ считается сильным окислителем, вызывающим ржавчину металла и старение резины.

Азот в этом отношении отличается стабильностью, и не способствует разрушению материалов.