Volvo xc90 1 поколения рестайлинг. Отзывы владельцев "Вольво ХС90" (Volvo XC90), тест-драйв, технические характеристики. Интерьер и Оснащение

Общее впечатление:

Доброго всем времени суток!Могу подвести итог 7-ми летнего!!! владения ХС-90!!!Купил осенью 2008 года, модельный год 2009 после рестайлинга.Проехал на нем 153 тыс., отдал неделю назад в трейд-ин.Примерно пробег 50/50 город/межгород.Обслуживал во время гарантии у дилеров, после стал обслуживать в Автопассаже на Каширском ш. все только по предписанному заводом регламенту ТО каждые 20 тыс. в среднем от 12 в начале эксплуатации до 16 в конце с попутной заменой перегоревших лампочек.Самое дорогое ТО на 120 тыс. - замена ремня ГРМ + ролики + первая замена тормозной жидкости + охлаждающей жидкости и чего то еще - стоимость была 36 тыс. самое дорогое ТО!!!Из плановых замен: первые лампочки габаритов начали умирать не ранее 80 тыс. в передних фарах, в задних фонарях дружно умерли примерно на 100 тыс. пробега!Напишу сейчас нечто, понимаю что полетят камни неверующих, ну да хрен с вами, и так - передние колодки первый раз заменил на 100 тыс. вместе с тормозными дисками, поставил новые продал машину на 153 тыс. со вторым комплектом при чем на диагностике износ колодок не был признан критичным!!! Задние колодки заводские ушли с машиной - были признаны дилером как требующие замены - но это 153 тыс. пробега!На 80 тыс. на очередном ТО заменил резиновую опору правой передней стойки 3500 с работой, стала поскрипывать, мастер сказал что можно и до следующего ТО ездить, но можно и поменять!На 120 тыс. поменял задний левый ступичный подшипник - 13 тыс. рублей с работой.На 145 тыс. заменил интеркулер - от времени и корозии начал воздух пропускать и радиатор кондиционера - его собственно за компанию, кондей работал но радиатор со временем заминается от крупных камушков и не грамотной мойки керхером и раз уж интеркулер по приговору надо снимать то он идет в пакете с радиатором кондея и его за одно поменял - перед покупателем не стыдно - цена вопроса около 55 тыс. с заменой охлаждающей жидкости на новую.Больше в машину за 7 лет денег дополнительно вкладывалось!!!В июне сделал ТО - проверили подвеску, заменили интеркулер и радиатор кондея, в августе через 5 тыс. пробега пригнал на диагностику к дилеру, по результатам приговорили сайлентблоки передних и задних рычагов, по факту понял что скорей для того что бы цену был повод понизить, потому сам пристрастно отношусь к подвеске и на каждом ТО прошу тчательно проверять - мастера где обслуживал машину говорили что все норм!Вобщем как то так, скомкано немного получилось, но судите сами насколько надежен ХС-90 прошлой генерации и на сколько вообще Вольво дорогая в обслуживании машина!Брал за 1,740 млн. новой у официального дилера, отдал в трейд-ин за 660 тыс. тоже официальному дилеру JEEP то есть не профильному (взял гранд чероки 15-го модельного года) - по моему уценка за 7 лет на 1080 тыс. т.е. около 150 тыс. в год вполне экономично!За время владения были и небольшие ДТП, первое - на парковке на трассе у кафе - фура начала делать разворот и зацепила мое авто - правое переднее крыло, водительская дверь, фара, передний бампер - дверь ремонт, остальное под замену, следующее - догнал джигит на фокусе на светофоре - сижу в машине жую бутерброд, влетает в жопу фокус, я чуть языком не закусил, выхожу из машины у форда двигатель сорвало, лужа антифриза, передка нет, у Вольво нижняя накладка заднего бампера под замену, силовой брус под замену, глушак под замену, сам бампер по итогу остался родной, с креплений не сорвало, даже краситься не потребовалось!!! ни каких деформаций кузова, задней двери светотехники!!! и самое серьезное в 2012 году в 500 метрах от дома, 8 марта, еду с работы себе ни кого не трогаю, в багажнике цветы и подарки - жена и две дочери как ни как и тут на тебе подарок - опять же джигит на опеле вектре въезжает, мне в правое переднее колесо, итог - у меня под замену передний бампер, бачок омывателя, фара, правое переднее крыло, стойка и подрамник - все восстанавливалось по КАСКО поэтому я о проделанном и замененном узнавал только в справочном порядке, опель поучаствовавший в ДТП лишился передка, я уехал сам хоть и с немного вывернутым передним колесом, опель уехал на эвакуаторе. Вот такой опыт эксплуатации ХС-90.

Достоинства:

При цене 2 - 2,2 млн. цены нет машине, взял бы я его снова - взял, посоветовал бы - посоветовал!Пришло время менять авто, походил, потестил, одно, другое, а итоге взял Гранд Чероки. Новый Вольво ХС-90 слишком уж по цене заряжен, кроме того дизель 2-х литровый с которого снимают 225 л.с. не известно сколько прослужит, а за те же деньги можно легко и не принужденно взять ML 350, BMW - X5, Дискавери, Гранд Чероки, что я и сделал 3 литра дизель Ивеко 243 л.с. 570 Н/м момент - после чиповки стало 290 л.с. и 690 Н/м момента, коробка 8-ми ступная ZF - такая же на Х -5 стоит, почему не немцев - по ряду факторов угоняемость - хочется спать спокойно, у бэх подвеска алюминий - слабовата для плохих дорог, у мерсов межсервисный интервал 10 тыс. всего маловат, Дискавери дорог в обслуживании и привлекателен для угонщиков, вобщем как то так совпали звезды на JEEP.

Недостатки:

Немного вальяжная и в то же время жесткая подвеска - хотя это скорей не недостаток, а особенность модели к которой надо просто привыкнуть, надежность подвески компенсирует эту особенность с лихвой!Дизелек надежный но в сравнении с конкурентами слабоват 185 л.с., но опять же как ездить, мне хватало и в городе и на трасе с полной загрузкой!Каких то серьезных недостатков у машины не отметил!Хорошее авто, жаль было расставаться, честно, верой и правдой мне послужил, люблю его всей душой, как и все свои машины!

Вольво ХС90 считается самым габаритным среди выпускавшихся компанией кроссоверов. Его длина — 4807 мм, ширина — 2112 мм, высота — 1784 мм. Размерами он также превосходит многих прямых конкурентов. Авто имеет большой клиренс — 218 мм, легко преодолевая неровности на дороге. Однако плохая настройка подвески позволяет ощущать в салоне все недостатки дорожного полотна.

Автомобиль поставлялся с пятью типами двигателей, работавших на дизеле и бензине: 2,4 л, 2,5 л, 2,9 л, 3,2 л и 4,4 л. Последний шел в комплекте с 8 цилиндрами и 315 л.с. Однако динамика мотора у кроссовера признана недостаточной. При этом некоторые версии кроссовера оснащались автоматом всего с 4 скоростями. Также были доступны варианты с 5- и 6-ступенчатым автоматом и 6-скоростной механикой. Переключение передач было настроено недостаточно четко и требует долгого привыкания. Специально для российского рынка он оснащался режимом W, позволяющим стартовать в холода с третьей передачи, что избавляет от длительной пробуксовки на малых оборотах. Вольво ХС90 поставлялся с полным и передним приводом.

Разгоняется люксовый кроссовер максимум до 210 км/ч, что делает на самом мощном моторе за 7,3 секунды. Расход топлива у XC90 наибольший среди линейки Volvo. Мотор 4,4 л потребляет 20 литров топлива в городском режиме и 9,8 на трассе. Даже экономичный дизель на 2400 куб.см. потребляет 10,4 и 6,7 литра топлива.

Модель обладает отличными тормозами и прекрасной управляемостью. Автомобиль надежно защищает пассажиров от аварий. Специально для Вольво ХС90 разработана усиленная крыша, обеспечивающая сохранность салона при переворачивании. Другим нововведением стала система контроля бокового крена RSC. Традиционно машина оснащена ESP, ABS, системой помощи при экстренном торможении. Встроенные функции помогают водителю без проблем припарковаться и контролировать в автоматическом режиме движение по трассе благодаря встроенному круиз-контролю.

Volvo XC90 может оборудоваться третьим рядом сидений, обеспечивая перевозку сразу семи человек. При необходимости они складываются, освобождая больше места для багажника, размеры которого могут увеличиваться до 1837 литров (без третьего ряда сидений и со сложенными задними креслами).

Автомобиль выпускался в базовой комплектации и люксовых Executive и R-Design. В Base версию входило следующее оборудование: усилитель руля, регулировка и обогрев сидений, климат-контроль, бортовой компьютер, аудиосистема с поддержкой устройств фирмы Apple. Подключение телефона к машине осуществляется с помощью установки SIM-карты в специальный разъем, заменяющий Bluetooth. Дорогие версии Volvo XC90 оснащались встроенным обогревом зеркал и салона, сигнализацией, галогенными и светодиодными фарами. Также в них была выполнена кожаная обивка салона и сидений. В качестве дополнительных опций предлагались люк в потолке и противотуманные фары.

Выпускался Volvo XC90 для рынков Европы, Азии и Северной Америки. Наибольшим спросом первое поколение пользовалось в США и Великобритании. Создавался SUV преимущественно для американского рынка, что подтверждают его продажи и дизайн салона, созданный с расчетом на домохозяек: в автомобиле легко устроить место для ребенка, а руль и педали обладают достаточной мягкостью в управлении.

Сегодня на нашем вторичном рынке шведский кроссовер Volvo XC90 пользуется устойчивым спросом. Его популярность вполне объяснима - автомобиль имеет неплохой баланс потребительских качеств и к тому же достаточно надежен

Прародителем модели XC90 условно можно считать появившийся чуть более тринадцати лет назад полноприводный универсал Volvo V70 Cross Country (сегодня прямой наследник модели в линейке шведской компании именуется XC70), отличавшийся от базового универсала V70 AWD лишь увеличенным клиренсом и характерным «внедорожным» обвесом по всему периметру кузова. В принципе «семидесятка» получилась достаточно удачной, но не могла полноценно конкурировать с только что вышедшими на рынок BMW X5 и Mercedes -Benz ML. Скорее всего высокий спрос на немецкие кроссоверы и послужил основным толчком для создания Volvo XC90. Дебют этого полноразмерного кроссовера состоялся в 2002 году на автомобильной выставке в Детройте, тогда же стартовали продажи в США. А уже в 2003-м модель появилась у официальных дилеров европейских стран, включая Россию.

За всю свою историю Volvo XC90 выпускался только с одним пятидверным кузовом, но в зависимости от модификации он может иметь пять или семь посадочных мест. Рестайлинг 2006 года не внес серьезных нововведений в экстерьер автомобиля: основные изменения коснулись дизайна переднего и заднего бамперов, немного обновились блоки задней светотехники.

Кузов и салон

Стоит отдать должное стойкости заводского лакокрасочного покрытия, даже на автомобилях ранних годов выпуска очаги коррозии обнаружить очень сложно. Исключения составляют машины, побывавшие в серьезных ДТП, да и то лишь в тех случаях, когда ремонт кузовных деталей был произведен в кустарных условиях. А в остальном неприятности могут доставить только хромированные накладки вокруг боковых стекол, которые со временем от воздействия наших дорожных реагентов начинают отслаиваться и тускнеть.

При выборе между европейским и заокеанским вариантами нелишне будет знать, что версии, предназначенные для рынков Старого Света, отличаются чуть более качественными материалами отделки салона, нежели на автомобилях, прибывших из-за океана. А машины, выпущенные после 2006 года, можно опознать по несколько иному оформлению панели приборов, а четырехспицевое рулевое колесо заменили на трехспицевое.

Независимо от года выпуска или страны происхождения все Volvo XC90 имеют богатое базовое оснащение. Так, в минимальную комплектацию уже включены полный электропакет, климат-контроль, аудиосистема с CDпроигрывателем и шестью динамиками, противотуманные фары, шесть подушек безопасности, ABS, DSTC, EBD. Кроме того, самые дорогие версии оснащались развлекательными центрами для пассажиров второго ряда сидений с встроенными в подголовники кресел водителя и переднего пассажира мониторами, а в отделке передней панели, рулевого колеса и рукоятки управления коробкой передач широко применялись вставки под дерево или алюминий. Опционально можно было заказать ксеноновые фары, люк в крыше, датчики автоматического включения дворников и головного освещения.

Движущая сила

Изначально автомобиль комплектовался только рядными бензиновыми двигателями. Причем оба - и пятицилиндровый объемом 2,5 л, и шестицилиндровый 2,9 л - оснащались турбонаддувом. Стоит отметить, что моторы XC90, предназначенные для американского рынка, имели более низкую мощность в отличие от поставляемых в страны Старого Света и соответственно менее привередливы к качеству топлива. После начала поставок модели в Европу гамму силовых агрегатов дополнил турбодизель мощностью 163 л.с. В 2004 году появилась версия Volvo XC90, оснащенная атмосферной 4,4-литровой V-образной «восьмеркой», выдающей 315 л.с. После рестайлинга, проведенного в 2006-м, к гамме вышеперечисленных моторов добавился 2,4-литровый турбодизель, форсированный до 185 л.с. и выдающий максимальный крутящий момент в 400 Нм. В 2007-м на смену 2,9-литровому бензиновому турбомотору пришла атмосферная 3,2-литровая «шестерка» мощностью 238 л.с. Все бензиновые двигатели в своей конструкции имели систему регулировки фаз газораспределения. В качестве привода ГРМ на бензиновых моторах 2,5 и 2,9 л, а также турбодизеле используется ремень. На атмосферных бензиновых двигателях в качестве привода ГРМ применяется цепь.

Бензиновые агрегаты, по отзывам владельцев, особых проблем не доставляют. При эксплуатации автомобиля в российских условиях ввиду низкого качества топлива представители официальных сервисов рекомендуют через каждые 30–40 тыс. км промывать систему впрыска. При проведении этой операции не помешает почистить от нагара и узел дроссельной заслонки, чтобы избежать неравномерной работы двигателя на холостых оборотах. Если этого не сделать, то велика вероятность, что вскоре из строя выйдет весь дроссельный узел. Стоимость данной запчасти - примерно 30 000 руб., а ее замена на станциях официальных дилеров Volvo обойдется владельцу в 7000–9000 руб. По причине все того же низкого качества топлива свечи придется менять в два раза чаще предписанного производителем срока. Турбина надежна и при правильной эксплуатации (используется только качественное моторное масло, а после высоких нагрузок владелец дает мотору поработать минут пять на холостых оборотах) способна прослужить верой и правдой более 150 тыс. км. По регламенту каждые 120 тыс. км замены требуют ремень привода ГРМ вместе с роликами. Стоимость работы вместе с запчастями составляет примерно 15 000 руб.

Мнение эксперта

Дмитрий ПОЛУПЕЕВ,
технический директор техцентра «Глобал-авто»

При покупке подержанного экземпляра на вторичном рынке не стоит экономить на диагностике. Данная операция поможет выявить дефекты (если они есть), и, уже ссылаясь на ее результаты, вы будете торговаться с предыдущим владельцем автомобиля.

Очаги образования ржавчины могут возникнуть лишь на машинах, побывавших в серьезных авариях.

Двигатели, устанавливаемые на XC90, надежны. Но при этом они очень требовательны к качеству топлива и своевременному техническому обслуживанию. Моторы крепятся к кузову на гидроопорах, в свою очередь, последние выходят из строя достаточно часто. Первый звоночек к их замене - небольшая вибрация в подкапотном пространстве рядом с шаровой опорой. Неравномерная работа двигателя на холостых оборотах говорит о том, что пора почистить дроссельную заслонку и промыть инжектор.

В ходовой части, пожалуй, можно отметить ступичные подшипники. Они-то и являются наиболее слабым местом у Volvo XC90. Нередко эти детали начинают гудеть уже при пробеге 10–15 тыс. км. Проблема возникает из-за того, что на заводе их перетягивают, поэтому они так быстро и выходят из строя. Большое количество электроники, которой Volvo XC90 буквально напичкан под завязку, лишь в редких случаях дает сбой.

Трансмиссия

На протяжении всего выпуска XC90 комплектовались как механическими, так и автоматическими коробками передач. Бензиновый 2,5-литровый мотор с турбонаддувом оснащался только пятидиапазонными автоматами. В паре с 2,9-литровым работала четырехступенчатая гидромеханическая трансмиссия, а более новые атмосферные бензиновые двигатели оснащались уже шестиступенчатыми автоматами. Турбодизель комплектовался как механической, так и автоматической трансмиссией. Механика до 2004 года имела пять ступеней, затем ей на смену пришла шестиступенчатая КП. Автомат имел до 2006-го пять ступеней, но потом их стало шесть.

И механические, и автоматические КП отличаются завидной надежностью - срок их службы порой преодолевает и рубеж в 250 тыс. км. Исключение составляет лишь пятиступенчатый автомат: после пробега 200 тыс. км у него частенько выходит из строя гидромодуль, в результате чего появляются рывки при переключении передач. Ремонт данного узла вместе с запчастями обойдется приблизительно в 60 000 руб.

За распределение крутящего момента между осями отвечает многодисковая фрикционная муфта Haldex. При движении по ровной дороге на задние колеса передается чуть менее 5% крутящего момента. При пробуксовке одного из колес передней оси на задние может быть передано до 50% крутящего момента. К сожалению, принудительной блокировки межосевой муфты не предусмотрено. Отсутствие блокировок дифференциалов компенсируется их имитацией путем подтормаживания колес.

Ходовая часть

Обслуживание независимой подвески всех колес обузой для владельца не станет. Шаровые опоры служат более 100 тыс. км. Передние амортизаторы не доставляют проблем более 150 тыс. км, задние способны выдержать вдвое больший срок. Стойки переднего стабилизатора необходимо менять не раньше, чем через 70–80 тыс. км, задние переживают 100 тыс. км пробега. Ступичные подшипники, по отзывам сотрудников сервиса, могут зашуметь через 10–15 тыс. км пробега, но случается это нечасто.

Срок службы передних тормозных колодок - около 20 тыс. км, задние обычно служат в два-три раза дольше. Диски способны пережить от двух до трех комплектов тормозных колодок - все зависит от стиля вождения владельца автомобиля.

Мнения владельцев

Андрей СТРЕЛКОВ
Возраст - 38 лет Volvo XC90 2.5T 5АКП (2004 г.в.)

Итак, ХС90 - достаточно комфортабельная машина. В ней хорошо продуманный салон, эргономика на высоком уровне. У меня семиместная версия, и это приводит в восторг мою большую семью. Что касается драйверских качеств, мой автомобиль идеально подходит для дальних путешествий. По плавности и уверенности хода на скорости 120–150 км/ч его можно сравнить с круизным океанским лайнером. Что касается бездорожья, то умеренную грязь и снег XC90 проходит играючи, только кожа поскрипывает под «пятой точкой». В «джунгли» не лазил, так как есть стойкое понимание того, что это не вездеход .

Вячеслав СОРОКИН
Возраст - 28 лет Volvo XC90 2.9T 4АКП (2005 г.в.)

В 2006 году заказал автомобиль из Америки. Когда его получил, сразу же сделал полное ТО, которое обошлось недешево - в 75 000 руб. Сервис приятно удивил хорошим отношением к клиентам, там все делают быстро, проблем с запчастями нет. Езда на машине по трассе - просто сказка. Такое ощущение, что плывешь на яхте: куда «бублик» повернул, туда и поедешь. На поворотах заваливается несильно. Проходимость по полной не проверял, но дачную грязь и сугробы проходит уверенно, а большего мне и не надо. В общем, думаю, это лучший семейный паркетник в своем сегменте за такие деньги. Я доволен.

текст: Сергей ЗУБЕНКОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО, фирма-производитель

Volvo XC90 - премиальный флагман шведской компании. Данный кроссовер впервые был замечен в далеком 2002 году на автомобильной выставке в Детройте. У этой модели "Вольво" довольно богатая и интересная история. За 13 лет существования кроссовер пережил 4 рестайлинга и обновления. И только в 2015 году XC90 дождался появления второго поколения. За все это время автомобиль зарекомендовал себя с положительной стороны: высокая надежность, качество сборки, ходовые характеристики и премиальный уровень комплектаций (об этом говорят отзывы владельцев "Вольво ХС90").

Рестайлинг первого поколения

Первые изменения модели произошли в 2006 году и коснулись они исключительно внешнего вида авто. "Вольво" изменили и задние фары и другие косметические детали. Последующие обновления модели также не коснулись технической части. В плане двигателей на протяжении всего жизненного цикла XC90 было все стабильно.

Второе поколение

Но шло время, и кроссовер-долгожитель достаточно устарел для современного автомобильного рынка. В условиях высокой конкуренции, когда все крупные компании предоставляют клиентам премиум-кроссоверы, у "Вольво" не оставалось выбора. Второе поколение засветилось в 2014 году на крупном автосалоне. Каким стал новый Volvo XC90, и сможет ли новое авто повторить успех предшественника или хотя бы приблизиться к нему? В статье подробно рассмотрены все преимущества и недостатки новой модели, резюмированы многочисленные отзывы владельцев "Вольво ХС90", а также описаны впечатления от тест-драйва.

Что изменилось?

Поклонники марки "Вольво" дождались - в начале 2015 года первая модель второго поколения XC90 сошла с конвейера. Новый автомобиль стал первым в истории компании, который полностью был собран в Швеции. Создатели делали кроссовер с нуля, на предыдущие модели. В XC90 было вложено больше средств, чем в весь остальной

Благодаря такому подходу, компания окончательно сбрасывает с себя ярлык «машин для зануд и пенсионеров». Новый кроссовер самый технологичный, эффектный и впечатляющий авто "Вольво".

Инженерам и дизайнерам удалось совместить узнаваемые черты легендарного первого поколения и современные технологии и во внешнем виде, и в техническом оснащении.

Экстерьер нового XC90

Второе поколение стало немного больше. В основном, это произошло благодаря удлинению капота и горизонтальным линиям кузова, которые визуально удлиняют автомобиль. Большой и стремительный - по-другому назвать его нельзя. При первом осмотре дизайн кажется экспериментальным, но к этому быстро привыкаешь. Создатели постарались оставить узнаваемость модели в задней части кузова: те же фары, расположенные вертикально вдоль заднего стекла. Немного изменена крышка багажника, которая «пододвинула» фонари в стороны.

Спереди новый Volvo XC90 - абсолютно другой автомобиль, созданный без оглядок на традиции марки. Сразу становится понятно, что вслед за этой моделью, рестайлинг ждет всех остальных. Передние фары сами создатели назвали «молотами Тора». Скорее всего, такие дневные огни автомобиля в скором времени станут фишкой всей марки. Традиционная полностью хромирована, эмблема марки как всегда на месте. Бампер также украшено элегантными хромированными вставками, которые находятся «на одной волне» с рисунком передних фар. Все эти мелкие детали создают целостный и законченный образ нового поколения. После восхищения свежим дизайном самое время заглянуть внутрь кроссовера.

Интерьер XC90

Внутренняя начинка ни на шаг не отстает от внешней. Дизайн и качество салона можно смело называть роскошным. В отличии от дерзкого и стремительного дизайна кузова, в салоне все гораздо сдержанней. Но это не мешает, а наоборот создает свою изюминку.

Начать стоит с закрытой двери. После того как вы попадете внутрь и захлопнете дверь, не пугайтесь. Сначала покажется, что вы попали в вакуум - настолько хорошая и на совесть продуманная изоляция. После этого взгляд падает на переднюю панель. Она выдержана в строгом стиле, без перенасыщения кнопок и элементов управления. Натуральная кожа в дуэте с деревом - классический вариант отделки, но для более дорогих комплектаций предусмотрено наличие хрусталя. Почти всю центральную консоль отдали в распоряжение большого сенсорного дисплея, тем самым сократив количество кнопок - на панели их всего 8. Вполне возможно, что переосмысление навигации и упрощение управления системами позволит привлечь новых клиентов, которых раньше отпугивала излишняя сложность в освоении всех фишек "Вольво". Теперь с этой задачей сможет справиться даже ребенок. Пока вы его везете в школу на переднем сидении, он без усилий успеет освоить управление всеми вспомогательными и мультимедийными системами.

Как и в любом премиальном кроссовере, в этом имеется три ряда сидений. Наличие стольких посадочных мест - довольно важная характеристика. "Вольво ХС90" подойдет как молодым и активным жителям мегаполиса, так и многодетным семьям, которые будут ездить на море или в путешествия на данном авто.

Все сидения одинаково удобны и имеют боковую поддержку. Данный пункт нужно отметить отдельно, ведь многие производители концентрируют все внимание на удобстве передних кресел, совсем забывая о задних пассажирах, а уж тем более - о третьем ряде сидений.

Техническая начинка

Если опираться на многочисленные отзывы владельцев, "Вольво ХС90" - это самая технологичная и умная машина. Из-за ее простого управления сложно поверить в это. Иногда складывается впечатление, что автомобиль способен сам доехать до пункта назначения. Огромное количество вспомогательных систем выполняет уйму работы. XC90 прекрасно следит за дорогой, предупреждает об опасности, тормозит перед пешеходами. Пока хозяин отвлекся на навигацию, "Вольво" заботливо последит за разметкой дороги и не даст автомобилю сбиться с курса.

XC90 имеет 4 режима езды: комфортный, экономичный, динамичный и бездорожье. Из названия каждого становится понятно его предназначения. Стоит сказать только одно - каждый режим справляется со своей задачей на 100%. Даже Off-road.

Линейка двигателей

"Вольво XC90" предлагается только в варианте с 2-литровым дизельным или бензиновым турбированным двигателем. Минимальная возможная мощность - 190 лошадиных сил, максимальная достигает 320. Все варианты оснащены 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Автомобиль существует в полно-приводном и передне-приводном варианте.

Комплектации

Здесь создатели автомобиля решили угодить всем и сразу. Самые разнообразные варианты может предложить новая "Вольво ХС90": цена на самую «бедную» составляет 3 млн 270 тысяч рублей, а за самую дорогую придется отдать почти 5 миллионов. Но даже стоимость становится главным козырем флагмана "Вольво" - цена конкурентов, таких как Q7, M-класс, X5, гораздо выше. Начальная стоимость Q7 превышает цену XC90 аж на 600 тысяч.

Публика уже познакомилась с модернизированным кроссовером Volvo XC90 2020-2021 года, но публичная презентация еще не состоялась, немного позже в рамках автосалона города Женева автолюбители смогут более детально ознакомиться с новинкой.

В нашем обзоре мы расскажем о дизайне, интерьере, технических характеристиках, комплектациях и стоимости обновленного кроссовера Вольво ХС90 2020 года. Автомобиль встанет на конвейер на заводе в швейцарском городе Торсланд.

Дизайн Volvo XC90 2020 после рестайлинга

Модернизированный Вольво ХС90 пережил скромный рестайлинг, который не привнес кардинальных перемен в дизайн и интерьер авто. Визуально определить отличия в интерьере салона и дизайне практически невозможно.

Передняя часть авто представлена новой радиаторной решеткой в форме прямоугольника с вертикальными линиями. Сбоку конструкции радиатора размещаются головные фары с горизонтальной линией светодиодов. Лицо автомобиля выполнено в солидном и своеобразном стиле, который подчеркивает фирменность концерна Вольво.

С боковых сторон подчеркиваются крупные габариты кроссовера, дизайнеры создали совершенный образ, и все детали отлично дополняют и создают собранный вид. Здесь выделяются большие колесные арки с легкосплавными дисками, прямая линия подоконников и большие двери. В кроссовере XC90 2020 соблюдены все пропорции и перед нами настоящий кроссовер компании Вольво.

Корма представлена большим окном багажника, по бокам оригинальные габаритные огни, внизу прямоугольные отверстия выхлопных труб.

Для покупателей предлагаются несколько новых окрасов кузова и новые диски колес с обновленными контурами. Такой автомобиль можно с уверенностью считать семейным, ведь он имеет отличные эргономические характеристики и вместительный салон. Такой кроссовер станет украшением городских улиц.

Интерьер салона нового Вольво ХС90

Если говорить о рейстайлинге салона, то там практически нет никаких изменений, новинка только в том, что теперь кроме семиместных салонов предлагаются еще и шестиместные с формулой посадки 2 + 2 + 2. Потенциальным покупателям предлагаются 4 варианта авто с разной компоновкой салона – 4 отдельных кресла комплектация Excellence, пятиместный салон 2 +3, шестиместный и семиместный.

В центре располагается приборная панель с сенсорным дисплеем и современным мультимедийным комплексом, оснащенным тачскрином размером 9,5 дюймов. Комплекс поддерживает разрешение новых систем айфонов и андроидов. В салоне масса устройств с мощным списком электронных помощников, которые оптимизируют режимы движения.

Как было сказано выше, покупателям предлагается широкая линейка комплектаций с различной стоимостью, основным отличием конечно в интерьере является различное количество посадочных мест. Однако, стоит отметить, что независимо от количества кресел, для отделки используются качественные и дорогостоящие материалы. В качестве дополнительной опции покупателям будет доступна отделка сидений дорогой, очень качественной шерстяной тканью. Пространства в салоне достаточно в верхней и нижней части.

Для водителя установлено удобное место с современным рулем и шкалой показателей кроссовера при движении – спидометр, тахометр и датчик топлива. Между сидениями первого ряда находится тоннель со стильной шайбой КПП.

Габариты

Volvo XC90 2020 года представлен следующими размерами кузова:

• длина 495 см;
• ширина 214 см;
• высота 1 метр 776 мм;
• дорожный просвет 218 мм.

Комплектации и оснащение Volvo XC90 2020-2021 года

Кроссовер представлен в трех комплектациях с различной стоимостью, например версия Momentum с ценой 3 миллиона 379 тысяч, Inscription стоит 3 миллиона 822 тысячи рублей, более насыщенная вариация R-Design стоит 4 миллиона 656 тысяч.


У кроссовера масса современных устройств, которые обеспечивают правильные режимы управления и безопасность водителя и пассажиров. Представляем список комплектующих устройств:

— система удерживания автомобиля в правильной полосе дороги;
— предупреждение аварийных ситуаций с опцией автоматического торможения;
— современная система безопасности;
— многофункциональный мультимедийный комплекс;
— навигационная система;
— вместительные салона;
— подогрев и вентиляция сидений;
— широкоформатный монитор;
— мультифункциональное рулевое колесо.

Технические характеристики Volvo XC90 2020

Рестайлинг привнес массу изменений технических характеристик. Теперь вместо дизельного двигателя установлена новая вариация мотора Volvo XC90 B5.

Под капотом установлен дизельный двигатель XC90 B5 с объемом 2 литра силой 235 лошадиных сил и крутящим моментом 480 оборотов. Такой мотор агрегатируется генераторным стартером с мощностью 14 лошадок и с моментом 40 Нм.

Бензиновые двигатели XC90 Т5 и XC90 T6 представлены турбированными конструкциями с показателями, отвечающими требованиям Euro 6d-TEMP. Бензиновый мотор XC90 Т5 характеризуется мощностью 250 лошадиных сил и крутящим моментом 350 Нм, а турбо мотор XC90 T6 имеет мощность 310 лошадиных сил и 400 Нм.

Гибридная установка XC90 Т8 версии Twin Engine обеспечивает суммарную мощность 390 лошадиных сил с оборотами 630 Нм. Аккумуляторная батарея емкостью 11,6 киловатт позволяет увеличить движение авто на 45 километров.

В перспективе разработчики кроссовера Вольво обещают выпуск бензиновых моторов в совокупности с гибридными установками. Такие моторы позволят снизить расход топлива в среднем на 15 %.

Цена нового Volvo XC90 2020-2021 года

Старт продаж намечен на лето текущего года, в Россию авто приедет ближе к осени. Точной информации о стоимости пока нет, одно ясно, стоимость будет варьироваться в зависимости от комплектации. Автомобили концерна Вольво пользуются спросом, и по статистике с 2015 года в РФ было реализовано около 8 тысяч 500 моделей.

Видео нового Вольво ХС 90 2020 года:

Фото обновленной модели Volvo XC90 2020-2021 года: